Pilota: Egon Hofer
Chasis No. 020
La 212 E è un'autovettura da competizione prodotta dalla Ferrari nel 1969 in un solo esemplare. È anche conosciuta come 212 E Montagna. Il modello fu costruito per essere impiegato nel Campionato Europeo Montagna del 1969. Questa competizione fu vinta dalla Ferrari nel 1962 e nel 1965, ma sul finire degli anni sessanta era in atto un dominio della Porsche. La Casa di Maranello decise quindi di sviluppare una vettura, a partire dal 1967, per riconquistare questo Campionato; nacque così la 212 E.
Il motore derivava da quello utilizzato nel 1965 e nel 1966 sulla 512 F1 in Formula 1. Il propulsore originale, che fu progettato da Mauro Forghieri, era un 12 cilindri a V di 180° da 1,5 L di cilindrata. Lo sviluppo di cui fu oggetto, eseguito magistralmente dall'ingegnere Stefano Jacoponi, portò quest'ultima a 2 L.
La sigla numerica nel nome del modello era collegata alle caratteristiche del motore; più precisamente richiamavano la cilindrata, che era circa di 2 L, e il numero dei cilindri, che erano 12 a V. La sigla “E” invece significava “Europeo”, e richiamava il Campionato per cui fu progettata.
Auto da corsa di serie per il Campionato Europeo della Montagna 1969 per il Dr. Peter Schetty.
Originariamente motore boxer a 12 cilindri da 2 litri, 48 valvole.
Di conseguenza, la vettura vinse il Campionato Europeo di Hillelimb del 1969.
Formula 2. Tuttavia, il progetto fu abbandonato dalla Ferrari nel tardo autunno del 1969 e la vettura fu venduta all'attuale proprietario nello stesso anno.
Dopo la fine della stagione agonistica, Peter Schetty e Arturo Merzario effettuarono ulteriori prove della vettura sull'Aerautodromo di Mondena.
La Ferrari effettuò poi ulteriori sviluppi della vettura, tra cui modifiche alla carrozzeria per migliorare l'aerodinamica e la sostituzione del motore flat-12 con un'unità Ferrari di Formula 2.
In questa configurazione la vettura corse solo un'altra volta, alla cronoscalata di Behamberg nel 1970.
Il vecchio motore flat-12 e il gerabox furono venduti dalla Ferrari, insieme a un altro telaio e a una nuova carrozzeria disegnata da Piero Lardi-Ferrari, al pilota italiano Edoardo Lualdi-Gabardi, che li utilizzò per la stagione 1971.
Successi:
30.03.1969 - 1° posto - Salita dell'Ampus (Francia) - Peter Schetty
11.05.1969 - 1° posto - Salita di Volterra (Italia) - Peter Schetty
25.05.1969 - 1° posto - Gara di montagna Montseny (Spagna) - Peter Schetty
08.06.1969 - 1° posto - Gara di montagna Alpina Rossfeld (Germania) - Peter Schetty
22.06.1969 - 1° posto - Salita del Mont Ventoux (Francia) - Peter Schetty
13.07.1969 1° posto - Salita di Trento Bondone (Italia) - Peter Schetty
27.07.1969 1° posto - Corsa in montagna Friburgo-Schauinsland (Germania)
03.08.1969 1° posto - Corsa in montagna Cesana-Sestriere (Italia) - Peter Schetty
31.08.1969 1° posto - Salita Ollon-Villars (Svizzera) - Peter Schetty
Pilota: Egon Hofer
Chasis No. 020
La 212 E è un'autovettura da competizione prodotta dalla Ferrari nel 1969 in un solo esemplare. È anche conosciuta come 212 E Montagna. Il modello fu costruito per essere impiegato nel Campionato Europeo Montagna del 1969. Questa competizione fu vinta dalla Ferrari nel 1962 e nel 1965, ma sul finire degli anni sessanta era in atto un dominio della Porsche. La Casa di Maranello decise quindi di sviluppare una vettura, a partire dal 1967, per riconquistare questo Campionato; nacque così la 212 E.
Il motore derivava da quello utilizzato nel 1965 e nel 1966 sulla 512 F1 in Formula 1. Il propulsore originale, che fu progettato da Mauro Forghieri, era un 12 cilindri a V di 180° da 1,5 L di cilindrata. Lo sviluppo di cui fu oggetto, eseguito magistralmente dall'ingegnere Stefano Jacoponi, portò quest'ultima a 2 L.
La sigla numerica nel nome del modello era collegata alle caratteristiche del motore; più precisamente richiamavano la cilindrata, che era circa di 2 L, e il numero dei cilindri, che erano 12 a V. La sigla “E” invece significava “Europeo”, e richiamava il Campionato per cui fu progettata.
Auto da corsa di serie per il Campionato Europeo della Montagna 1969 per il Dr. Peter Schetty.
Originariamente motore boxer a 12 cilindri da 2 litri, 48 valvole.
Di conseguenza, la vettura vinse il Campionato Europeo di Hillelimb del 1969.
Formula 2. Tuttavia, il progetto fu abbandonato dalla Ferrari nel tardo autunno del 1969 e la vettura fu venduta all'attuale proprietario nello stesso anno.
Dopo la fine della stagione agonistica, Peter Schetty e Arturo Merzario effettuarono ulteriori prove della vettura sull'Aerautodromo di Mondena.
La Ferrari effettuò poi ulteriori sviluppi della vettura, tra cui modifiche alla carrozzeria per migliorare l'aerodinamica e la sostituzione del motore flat-12 con un'unità Ferrari di Formula 2.
In questa configurazione la vettura corse solo un'altra volta, alla cronoscalata di Behamberg nel 1970.
Il vecchio motore flat-12 e il gerabox furono venduti dalla Ferrari, insieme a un altro telaio e a una nuova carrozzeria disegnata da Piero Lardi-Ferrari, al pilota italiano Edoardo Lualdi-Gabardi, che li utilizzò per la stagione 1971.
Successi:
30.03.1969 - 1° posto - Salita dell'Ampus (Francia) - Peter Schetty
11.05.1969 - 1° posto - Salita di Volterra (Italia) - Peter Schetty
25.05.1969 - 1° posto - Gara di montagna Montseny (Spagna) - Peter Schetty
08.06.1969 - 1° posto - Gara di montagna Alpina Rossfeld (Germania) - Peter Schetty
22.06.1969 - 1° posto - Salita del Mont Ventoux (Francia) - Peter Schetty
13.07.1969 1° posto - Salita di Trento Bondone (Italia) - Peter Schetty
27.07.1969 1° posto - Corsa in montagna Friburgo-Schauinsland (Germania)
03.08.1969 1° posto - Corsa in montagna Cesana-Sestriere (Italia) - Peter Schetty
31.08.1969 1° posto - Salita Ollon-Villars (Svizzera) - Peter Schetty
